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    鄭州商品海運集裝箱專線　　就使得物流法律法規(guī)指導性和規(guī)范性作用難以落到實處”張長青說，以貨物損害賠償為例，鐵路有鐵路，有，在物流中到底該用哪個，沒有法律界定“現(xiàn)有物流法律規(guī)范不完整和效力層次低，也是物流立法遇到主要問題”張長青說，物流業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)物流業(yè)務已經(jīng)遠遠超初倉儲運輸而對于新業(yè)務和新問題，有物流法律法規(guī)沒有對其進行和規(guī)范比如物流化問題，目前只頒布了關于物流術語化規(guī)定，而對于其他各個方面則無規(guī)定另外，現(xiàn)行物流法律法規(guī)多是由中。
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    鄭州商品海運集裝箱專線　　主管，這家托運處主要經(jīng)營昆明線路他介紹，該托運處與10多輛貨車司機簽訂了長期合同，平時都夠用，可近明顯不夠用了上月29日，傅國良派車將貨送往昆明，本預計3天可到達，可過了5天還沒送到司機來電說：“這邊下大雨，氣溫低，道路都結冰了，交通全堵我跑10多里路才買到吃，方便面15元一盒，一個雞蛋要3元錢”這一消息后，傅國良馬上通知其他司機，好食品和衣服，以備堵車之需雖然已沒有合同車可派往昆明，不過這家托運處每天照樣能發(fā)兩車貨傅國良表示，他有一份司機名單，可臨時調(diào)車“半。
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